力压广州,重庆“中国汽车第一城”王者归来!

按照最新的数据，今年1-5月，重庆汽车产量99.71万辆，超越广州的94.73万辆，位居全国第一。

中国汽车城，王者归来！

这是一个值得骄傲的事。

曾经的王者

其实现在并不是重庆首次成为第一，时间往前推，2014年，重庆汽车年产量达262.89万辆，占全国份额约11%，就登顶中国最大汽车生产基地。

随后两年也都牢牢占据了中国汽车第一城的宝座。

但是呢，2016年之后，重庆汽车产量开始下滑。

2017年299.82万辆

2018年172.07万辆

2019年138.3万辆

有人说重庆汽车经历了断崖式下跌！

下跌的原因有很多。

包括市场因素，2017年开始整体车市出现了低迷现象；

也包括自身车型结构原因，重庆此前主打自主中低端车型+长安福特、马自达等中端合资车型，受市场影响更为明显；

以及还包括政策影响等等因素。

痛失第一，并且还被上海、长春等城市超越之后，可以说重庆汽车行业都面临着巨大的困难与挑战！

于是，重庆快速启动了行业的转型升级。

务实转型，国货自强！

重庆汽车行业2018年快速启动升级转型，2019年产量到达阶段性最低谷之后，开始逐步复苏。

核心包括几个方面：

其一，汽车产业向电动化、智能化、网联化方向转型，低端车逐步向中高端转型；

其二，主抓自主创新，自主设计研发，也是在这个阶段，长安汽车多款车型因为设计漂亮，开始热销；

其三，丰富产品线，并加速车型迭代周期。

不过分依赖合资品牌，而是强化自主“国货”研发创造；

不一味追求“廉价”，而是加大研发投入，更加重视汽车外观设计、功能空间设计，真正做到“物美价廉”；

提前启动汽车行业在电动化+智能化方向的布局。

在今天看，正是这几点帮助重庆汽车行业稳扎稳打，触底回升，十年后再现辉煌。

新质生产力，百花齐放

现在重庆汽车产业结构非常特别。

实际上重庆应该是最早治好“合资品牌过度依赖症”的城市。

就以广州为例，广州汽车业的崛起，本质上得益于丰田、本田、日产三大日系车品牌的合资。

但是，随着电动智能汽车赛道中民族品牌、国货汽车崛起，日系车显得江河日下，广州汽车行业因此受到比较明显的拖累。

过于依赖合资品牌，而未能及时在自主品牌端做大做强，始终将受制于人。

如果日系车持续低迷，仅靠广汽现有自主品牌，以及小鹏等新势力，广州的压力不小。

反观重庆，赛力斯+华为产出的问界，基本稳固了高端智能SUV市场的领先地位；

长安孵化出的阿维塔、深蓝品牌，在科技感、年轻化、个性化方面，完全突破了过往很多人对国企汽车集团创新不足的刻板印象！

还有诸如吉利帮助力帆涅槃重生创立的睿蓝汽车等，都选择将重庆作为生长平台。

并且，随着在电动车赛道和行业整体优势，智能网联、动力电池等相关产业链条上的零部件配套企业，正在加速落地重庆！

2024年以来，短短不到半年的时间里已有24家央企涌入重庆。

而这24家央企里有11家央企国资，接近一半，又都聚焦在新能源产业。

新能源智能汽车产业是重庆33618战略中的排在首位的万亿级产业集群，也是重庆建设国家重要先进制造业中心的定海神针。

从袁书记来重庆之后，实际上重庆围绕智能汽车以及供应链打造，都进一步实现了跃升！

未来可期

按照目前的数据，重庆拥有20多家整车生产企业，以及1200多家规模以上的零部件配套企业，拥有了西部地区最强的汽车产业链。

重庆的乘用车储备产能，高达500万辆，远超过其他城市。

2023年广州汽车产量317.92万辆，位居全国第一；今年1-5月，94.73万辆，同比下降19.9%；

2023年重庆汽车产量209.18万辆，位居全国第二；今年1-5月，99.71万辆，同比增长16.1%。

此消彼长间，重庆实现超越。

但是，非常接近。

除了广州，排在重庆后面的上海、深圳、合肥，尤其是有比亚迪加持的深圳与合肥，实力都不俗。

面对接下来更加复杂的世界局势、行业的深度内卷，以及国内消费领域的变化，重庆能否重回冠军宝座，还有变数。

但是，在国家战略定位之下，肩负着西部大开发战略支点、国家第四经济增长极等使命的重庆，未来必然可期。

汽车产业王者归来，只是重庆这座城市不屈精神的折射罢了。

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