重庆东站建成之后将弥补南重庆无火车站的尴尬局面！

原创： 浮云 

来源：微信公众号 重庆新一线城市 

俗话说得好：“高铁一响，黄金万两”，前有重庆北站拉动了重庆向北发展，后又有重庆西站吹响了重庆向西的号角。而现在，重庆东站终于在11月22日开工建设了。

但东站开建之后，据说也有几个业主有点小情绪，但具体怎么回事还不太清楚，所以本文不做过多点评。今天我们就客观的对茶园板块做一个简单的梳理。

01 提前打探重庆东站

其实我在东站开建之前就去过一次踩盘，一是想看看东站开建能否利好茶园板块？二是想为大家提前打探下有没有比较好的楼盘可以推荐。

我可以客观的告诉大家：

茶园的楼盘均价已到了高位，基本上东站的利好早就释放了，所以短期之内没有投资价值，建议大家不要建仓茶园板块。自住者可以不用考虑以上建议。

要不是我实在没有存稿了我也不想写茶园，正好翻到了这篇曾经拒绝掉的软文，就将就用用。我把广告部分去掉了，准备好好给大家说说心里话。今天我们的文章就客观的看看茶园板块。

我们先来看重庆东站规划图：

（来源于网络）

图中红色区域是商业规划，我仔细数了一遍大概有约40块大大小小的商业用地，40块商业用地组合在一起便是重庆东站的商务区。这个东站商务区面积有3.72平方公里，政府统一限制开发。最近传闻政府正在与有运作TOD实力的开发商对接，可见重视程度非同一般。

大家可能对重庆东站的TOD模式有点陌生，我们就来举个东京多摩广场的TOD模式，看看他们是怎么玩转TOD的。

多摩是东京西南部的一个行政区，而多摩广场又位于日本多摩的商务中心区，因为日本人口众多土地资源稀缺，所以特别喜欢做TOD。

（图片来源于网络）

百度百科上对TOD模式是这样定义的：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10步行）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、**、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

通过TOD模式，可以轻松的实现高铁、轨道、公交车和商业中心的完美融合。这些也许就是重庆东站未来的商业形态。

点评一下：重庆东站如果引用了TOD模式，这也意味着未来这个火车站可能将彻底摆脱重庆北站、重庆西站之前的尴尬局面，未来重庆人出行选择东站的可能性会大一些。

02 茶园板块分析

在重庆东站来临之前茶园应该还属于南岸区的一个新区板块。

以前有人拿大学城与之PK，貌似还不相上下。而重庆东站来临之后，这座原本只受南岸区人民关注的新区，顿时受到了来自全重庆人的关注，一时间茶园新区再度被人提及。

我们如果好好回顾一下，就会发现原来茶园已经在不知不觉中完成了这么多大动作：

2013年南岸区政府搬迁至茶园；

2014年轨道6号线开通至茶园；

2016年朝天门国际商贸城试营业；

2017年茶园悦地购物中心开业；

2018年中国智谷（重庆）科技园揭牌；

2018年茶园奥园广场开业；

2018年万达广场选址茶园；

2018年广阳岛新规划出炉等等；

近几年来，茶园接连发生了这么多利好事件。然而在东站开工之前，中国智谷（重庆）科技园的开业要属利好。据资料所载，目前入驻智谷的企业已有阿里巴巴、科大讯飞、微软、高通、中移物联网、紫光集团、中电科、集诚汽车电子、维沃、机电集团等等，全都是“狠”角色。

我们从以上的配套资源引入速度可以看出政府对茶园的重视程度。而如今重庆东站又选址茶园，看样子这片“平整”的土地将不再平静，未来势必有更多的知名企业和**落地于此。

虽然茶园的产业链感觉很完善，未来人口也会逐渐引入，但是对于现阶段购房者来说，茶园买房还是以自住为住，投资已在高位横盘时间相对于内环会久一点。

03 重庆东站17台33线

我们从网上流传的数据可以看到，重庆东站的规模为3场17台33线，占地面积达到了1788亩，远远超过了现有重庆北和重庆西站的规模。建成后又将是西部地区的铁路枢纽之一。

可是据我所知，这个规模也是被“砍过”的规模，我们也只是新增了一个和重庆北站、重庆西站同等规模的火车站，并没有“突破性”的惊喜。

不过，重庆东站要承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主。其中最值得关注的是，重庆东站将穿越南山和长江，与菜园坝火车站实现连接，改变目前菜园坝断头路的现状。预计重庆东站建成后，年发送量将达6000万人/次。

重庆东站建成之后将弥补南重庆无火车站的尴尬局面！

以前南岸区和巴南区的人要乘坐火车，要么过长江去菜园坝火车站，要么去沙坪坝火车站，更远一点去重庆北站。对于生活在南区的人来说，重庆东站将大大提升南重庆人的生活便利度。

值得一提的是渝湘高铁，2018年11月22日和重庆东站同期动工，预计2024年建成完工。全长268公里，设计时速350公里/。

未来重庆人坐高铁**时就可以到达黔江，到南川、武隆、彭水等区县的时间将更短。再从黔江出渝接入湖南的高铁网，可以更快的融入的高铁线路网。

除了渝湘高铁之外，根据《重庆市中长期铁路网规划（2016--2030年）》显示，重庆东站还将承接渝武高铁、渝西高铁和枢纽东环线路的引入，其定位为重庆对外的又一主要铁路枢纽站。

我们发现未来将有4条轨道接入重庆东站，与江北机场、三大铁路交通连接，从重庆东站出行也将变得非常便利。

04 未来与重庆站相连

重庆东站未来直接可以和重庆站（茶园坝火车站）相连，届时的重庆东站旅客可以选择乘坐城际快铁到重庆站转车，其实这样一来对于茶园来说还是有所影响。

至少未来很多人进入重庆之后，直接就被重庆站给虹吸过去了，外地人和本地人也不会有太多停留在茶园板块活动。我们预测茶园最终也就是一个城市新区，起着城市人口分流的作用，没法留住人口安家茶园。

茶园，只能等内环人口溢出......

目前看来茶园新区还很难撼动内环板块的地位，等未来重庆东站和重庆站相连之后，处境也会越来越尴尬。再加上目前茶园房价已经处于高位，所以我们对该板块不做置业推荐。

本文总结：

重庆东站打通了整个渝东南、又给重庆新增了一条出市通道。同时也把重庆与贵州、湖南地区等周边省市紧紧连接到了一起。

我们知道：高铁开通之后落后地区的人口将涌入发达地区。

根据这一的逻辑我们可以推断未来重庆的人口也将进入高速增长期，从长期上看也是利好重庆的。

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文：浮云

图：网络

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