[摘要] 横跨嘉陵江,连接解放碑与江北嘴的千厮门大桥,工程全部验收完毕,通车进入倒计时。驾车从沧白路上桥,到江北嘴下桥,只需要两分钟。
每根拉索可承受1450吨创世界纪录
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千厮门大桥共有10对斜拉索,像一根根琴弦,弹奏着美的音符。在修建中,还曾有两对临时拉索,不过已经拆除。
这些斜拉索看似普通,却是施工中的关键和难点。斜拉索采用平行钢绞线拉索,每根拉索由139根钢绞线组成。大索力达每根1450吨,成为目前斜拉桥索力“世界之”。
据介绍,为了完成如此超常规索结构的安装、张拉施工,斜拉索制作安装单位在工厂内,预先制造“微缩”的实体桥塔。并完成两根139股钢绞线斜拉索的挂设和张拉调索施工演练,完全模拟现场拉索施工全过程,以获取相关的技术和工艺参数。终,这些技术成功运用到实际的大桥施工中。
69年前规划的两江大桥终成现实
已经建成的“两江大桥”,是什么时候确定桥位的?重庆晨报记者了解到,千厮门大桥、东水门大桥,在历史中就曾经有规划,桥位基本吻合。69年后,终于变成了现实。
据了解,1946年5月编制完成的《陪都十年建设计划草案》(注:陪都为当时的称谓,后为“战时首都”)。共分16部分,从交通、卫生、市政、建筑、文化**等方面进行全面规划。包括56幅图、79张表,涉及规划方案的图纸就有22张。
《陪都十年建设计划草案》凝聚了众多知名人士的心血。1946年,由时任重庆市长张笃伦,招揽国内外专家、社会贤达组成了战时首都建设计划委员会,成员有胡子昂、茅以升、卢作孚等。
其中的《交通计划总图》,收录到已经出版发行的《重庆历史地图集(古地图卷)》中。图中首次提到了两江大桥,并在规划图纸上标明了桥位。专家提出建成两江大桥后,高速电车、汽车可越江而过,相比轮渡的运输量增加上百倍,人口也可疏散至南北两岸。
当年规划的桥位,一座是跨越长江的大桥,从东水门大码头至下龙门浩,连接市中心与南岸,即是如今的东水门大桥;另一座从嘉陵码头与千厮门码头之间,跨嘉陵江,与江北城贯通,即现在的千厮门大桥。
从以前的图上来看,当年规划的两江大桥主体的桥位,与现在已经建成的两江大桥基本吻合,只是设计、匝道等有了现代的思路。而且,现在的轨道交通从两座大桥过江,和69年前的高速电车从此过江的想法基本一致。
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