[摘要] 横跨嘉陵江，连接解放碑与江北嘴的千厮门大桥，工程全部验收完毕，通车进入倒计时。驾车从沧白路上桥，到江北嘴下桥，只需要两分钟。
每根拉索可承受1450吨创世界纪录
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千厮门大桥共有10对斜拉索，像一根根琴弦，弹奏着美的音符。在修建中，还曾有两对临时拉索，不过已经拆除。
这些斜拉索看似普通，却是施工中的关键和难点。斜拉索采用平行钢绞线拉索，每根拉索由139根钢绞线组成。大索力达每根1450吨，成为目前斜拉桥索力“世界之”。
据介绍，为了完成如此超常规索结构的安装、张拉施工，斜拉索制作安装单位在工厂内，预先制造“微缩”的实体桥塔。并完成两根139股钢绞线斜拉索的挂设和张拉调索施工演练，完全模拟现场拉索施工全过程，以获取相关的技术和工艺参数。终，这些技术成功运用到实际的大桥施工中。
69年前规划的两江大桥终成现实
已经建成的“两江大桥”，是什么时候确定桥位的？重庆晨报记者了解到，千厮门大桥、东水门大桥，在历史中就曾经有规划，桥位基本吻合。69年后，终于变成了现实。
据了解，1946年5月编制完成的《陪都十年建设计划草案》（注：陪都为当时的称谓，后为“战时首都”）。共分16部分，从交通、卫生、市政、建筑、文化**等方面进行全面规划。包括56幅图、79张表，涉及规划方案的图纸就有22张。
《陪都十年建设计划草案》凝聚了众多知名人士的心血。1946年，由时任重庆市长张笃伦，招揽国内外专家、社会贤达组成了战时首都建设计划委员会，成员有胡子昂、茅以升、卢作孚等。
其中的《交通计划总图》，收录到已经出版发行的《重庆历史地图集（古地图卷）》中。图中首次提到了两江大桥，并在规划图纸上标明了桥位。专家提出建成两江大桥后，高速电车、汽车可越江而过，相比轮渡的运输量增加上百倍，人口也可疏散至南北两岸。
当年规划的桥位，一座是跨越长江的大桥，从东水门大码头至下龙门浩，连接市中心与南岸，即是如今的东水门大桥；另一座从嘉陵码头与千厮门码头之间，跨嘉陵江，与江北城贯通，即现在的千厮门大桥。
从以前的图上来看，当年规划的两江大桥主体的桥位，与现在已经建成的两江大桥基本吻合，只是设计、匝道等有了现代的思路。而且，现在的轨道交通从两座大桥过江，和69年前的高速电车从此过江的想法基本一致。
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