[摘要] 在璧山和铜梁之间，未来有望出现一条全新的都市快轨，铜梁也将快步跑进主城半小时经济圈。昨日来自市经信委的消息称，伴随璧山至铜梁这条都市快轨试验线浮出水面，今后“重庆造”装备的掘金点也开始放大，除了发展已较成熟的城市轨道交通产业，企业还可将目光锁定刚刚起步的都市快轨和高速铁路。
纵深
分羹万亿蛋糕 渝企机会几何
来自市经信委的消息称，列车快速奔跑，未来渝企共有三大掘金点，一是城市轨道交通，二是都市快轨，三是高速铁路。那么，面对庞大的市场蛋糕，重庆造机会几何？
高铁装备蛋糕达1.5万亿元
据了解，伴随各类轨道交通建设项目大提速，催生了庞大的装备、零部件加工盛宴。
根据铁路中期发展规划，到2020年高速铁路新增里程将超过1万公里，累计完成投资4万亿元。城市轨道交通将达3500公里，累计完成投资1万亿元。这两项的总投资为5万亿元左右，其中，对装备的需求预计将达1.5万亿元。另外，随着区域经济一体化发展，若将都市快轨产业化，同样会抛出庞大的装备采购订单。以重庆为例，近期到2015年将建成轨道交通200公里，中期2020年建成410公里，对轨道装备的需求将超过400亿元；远期城市轨道17条线总历程将达820公里。
积极备战 西南铝抢得先机
瞄准诱人的大蛋糕，多家渝企展开积极行动。商报记者了解到，由于都市快轨车辆及零部件技术标准才刚刚起步，已有少数企业将目光锁定了高速铁路。
“我们已经成功开发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁用高技术含量铝材，在高铁建设中抢得先机。”昨日，西南铝技术质量部副主任方清万说，轴箱体是动车组转向架上的关键零件，起到连接定位作用，几乎承受整个车体的重量，相当于人的膝关节。声障屏板则主要起到降低噪音的作用。这两种部件目前已投入应用到了武广高铁、京沪高铁使用；去年12月份以来,西南铝己签订1万多吨声障屏板的订单。此外，西南铝正在研发高速列车用结构板、内装饰板等工业铝材。
“面对庞大的高铁零部件采购订单，我们不可能坐等机会流失。”西南铝有关人士说，有投资机构预测，预计至2015年，中国高铁建设将达到1.6万公里，时速200公里以上的运营动车组将到达1500列。这些动车组的很多部位都将采用铝合金制造，仅铝合金轴箱体模锻件数量就将达近10万件，重量将达6300余吨。在这场高铁建设的盛宴中，蕴藏着铝合金材料的巨大商机。
除了西南铝外，重庆齿轮箱有限责任公司也在加速推进产品研发，未来重齿造的高速列车齿轮箱将有望取代进口产品，另还有企业有意在渝投资高速列车及动车组维修基地项目。
渝企三大瓶颈尚待突破
按我市拟定的目标，到2015年，重庆轨道交通装备产业要实现产值300亿元，形成完备的轨道交通装备产业链。
“但重庆轨道交通装备产业目前面临三大瓶颈。”市经信委装备工业处处长康建告诉商报记者，一是资质瓶颈，作为车辆核心制造的重庆长客公司，并未获得参与国内轨道交通车辆投标的资质，只能承接重庆当地订单，这就大大降低了其竞争力，按照国家制定的轨道交通装备相关政策，必须依托都市快轨的的产业创新，率先试制出适合郊区线运行的新车型，制定新的行业标准，才能得到国家发改委的认可，取得准生证。二是定位瓶颈，重庆造必须改变定位，改变原先主要开拓本地市场的局面，积极开发适合市场需求的新产品，积极“走出去”辐射，需通过打造大产业集群的方式，提升产业链的竞争实力，才能驾驭好庞大的市场；三是认证瓶颈，日前，国家已成立了城市轨道交通装备认证工作委员会，并明确了对轨道交通零部件进行分类管理的模式，一类是对关键零部件实施强制性检测认证，另一类是自主性认证。由于相关的检测认证机构距离重庆较远，我市必须争取国内检测认证机构来渝成立分支机构、或与有能力的机构展开战略合作，才能保证在本地就能实现低成本、高效率的认证，“只有这样，才能保证重庆的轨道交通装备产业参与全球竞争。”
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