[摘要] 放眼全球，从服务区域创造法国GDP的30%的法国戴高乐机场，到为空港经济圈带来近100万人口进驻的阿联酋迪拜机场，直至我国备受瞩目的全产业链覆盖典范北京首都国际机场，无不意味着临空经济区正在成为现代国际经济中心城市迅速崛起的重要依托，并带动着城市轴心的转移。
在全球经济化趋势的加速推进下，机场作为国际交往门户，其周边正逐渐演化成一个特色经济活动高速集中的区域，“临空经济区”的概念在近年来被各界人士反复提及，并成为大家日益关注的话题。
机场打造城市 临空大势所趋
临空经济区，即以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散扩张，由于机场对周边区域产生的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。
换言之，每一个机场的落地发展，都必将会引起周边区域的发展甚至是核变，从而形成临空经济区。
“临空经济之父”约翰·卡萨达就曾经提出：“20世纪是城市打造机场的世纪，21世纪是机场打造城市的世纪。”
从世界航空经济发展的规律来看，机场，尤其是大型枢纽机场，都吸附着一系列高新技术产业、现代制造业以及现代服务业，通过与以上产业的有机结合，使得机场周边逐步发展成为当地经济的核心。
放眼全球，从服务区域创造法国GDP的30%的法国戴高乐机场，到为空港经济圈带来近100万人口进驻的阿联酋迪拜机场，直至我国备受瞩目的全产业链覆盖典范北京首都国际机场，无不意味着临空经济区正在成为现代国际经济中心城市迅速崛起的重要依托，并带动着城市轴心的转移。
重庆轴心所向 目光齐聚空港
在临空经济区成为大势所趋的背景下，以重庆江北机场为中心，向周边辐射的重庆空港经济圈自然备受瞩目。
原渝北区委书记、现重庆市委常委段成刚早前在接受记者采访时就曾表示，渝北正全力推进首批国家临空经济示范区建设，加快建设国际航空港。未来，临空产业增加值比重将超过渝北GDP的50%。
段成刚认为，国际航空港既是重庆打造内陆开放高地的门户，也是重庆对外开放的重要载体。渝北将用好用足江北国际机场、保税港区、空港功能区等开放平台，形成全方位、多层次、立体化、便利化的开放新格局。
而作为经重庆市人民政府批准设立的临空经济新区，空港新城自然成为重庆建设临空经济区的不二轴心。随着政府对发展临空经济区的愈加重视，众多产业的目光也逐步齐聚空港，江北机场一路高歌，T3A航站楼和第三跑道投入使用后，预计到2020年，江北国际机场将实现110万吨货邮吞吐量、100条国际航线、1家主基地航空公司、5000万人次旅客吞吐量及70万平方米航站楼的“11157”目标。其中，旅客吞吐量将有望进入前七、世界前50位，周边产业也将借势东风，迅速生长，空港临空经济区必将成为重庆经济一大重要增长极。
中国摩落子空港 借势临空经济区
重庆市政府的重视以及临空经济区自带的发展潜力，吸引了房企前50强品牌佳源集团前来拿地，于轴心空港，匠著了投资规模约300亿、占地达1900亩的350万方美式文旅生活城——“中国摩”。
作为佳源首筑重庆之作，中国摩的每一处细节都经过反复考究。项目不仅位于空港新城的轴心地段，处在临空经济区的位置，扼守区域未来的发展核心，还涵盖了47万方商业综合体，满足住户“游乐+购物”的一站式娱乐体验。
与此同时，中国摩还包含了重庆******、中外合作国际医院等完备配套，更有“双轨道+铁路+道路+机场”的交通利好。
在重庆北备受瞩目的空港中，中国摩无疑是一颗不容忽视的璀璨明星。而伴随着重庆临空经济区建设的深入，中国摩也必将会迎来属于它的时代。
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