[摘要] 龙湖光年，全国商圈高铁TOD，将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。
随着重庆商业经济的给力发展，扩张和升级正成为各个区域性商圈发展的主题词。新变化意味着新机遇。在这一轮竞争中，此前并不显山露水的沙坪坝，迎来了“触底反弹”的好时机，商圈高铁TOD的加持，将推进沙坪坝商业格局进入一个全新时代，一个特色鲜明、地位显著的大商圈传奇就此上演。
“大枢纽、大商圈、大天街”重塑三峡广场
建成于2003年的三峡广场，是继解放碑之后重庆的第二个城市商务区，因三峡工程而建的原由，使其具有浓厚的历史文化背景，多年来，其在主城商圈中一直保持着独有的品牌。
然而不容回避的是，因核心商圈面积仅有0.27平方公里，加之传统商贸比重偏大、商业环境综合能力较弱等影响，三峡广场商圈与沙坪坝区城乡统筹发展和经济转型的需求仍有距离一轮拓展升级，势在必行。
如何在日趋同质化的竞争中脱颖而出？TOD模式发展成为破题之策。随着商圈高铁TOD综合体龙湖光年的入驻，其将助力沙坪坝三峡广场商圈蝶变升级。
定位为“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体超级TOD模式的龙湖光年，落址于沙坪坝铁路综合交通枢纽站，涵盖联合、天街商业等多种业态于一身，建成集交通、生活和购物为一体的多功能综合建筑体。并且依托龙湖光年，沙坪坝商圈将华丽变身，两座超高层双子塔，变成集五星级酒店、商业、住宅为一体的物业综合体。
预计到2020年，沙坪坝铁路综合交通枢纽站的站前广场和三峡广场将连通，商圈的广场面积将从现在的0.27平方公里，扩大到0.74平方公里，增大近3倍。
轨交枢纽的改建推动升级
不同于传统商业客流总是以商圈为目的地，从四面八方到达，分散消费；龙湖光年TOD商业则以交通枢纽为目的地，通过来自沙坪坝本身的商圈人流和TOD商业所特有的交通人流，采用地下交通系统与商业中心无缝连接，不用出站，就能轻松实现工作、回家、购物等多种需求。
具体应该怎样疏导人流呢？龙湖光年所坐拥的沙坪坝铁路综合交通枢纽来告诉你答案。
正在抓紧修建改造的沙坪坝铁路综合交通枢纽有地下7层综合立体交通空间，每层都有相应的交通动能，并且多个楼层设有停车位。在这里，成渝高铁专线、1号线、9号线、轨道环线、以及纵横全市的27条公交线路相继穿越而过。
引入“车站核”的设计概念，将高铁、公交、出租车和人行流线之间的转换乘高效的疏导，使其利用者更顺畅的实现各个交通工具，以及到城市之间的流通。建成后，这里能实现高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通工具间的无缝换乘。
此外，在沙坪坝铁路综合交通枢纽改造中，为了联系被车站隔断的城市肌理，首先将两次基地通过平台相连，并在车站核的下方预留了40米宽自由通路，联系南北两侧人流。以这个自由通路为轴线，在基地周边布置了六个广场，以实现周边基地的人行洄游和城市肌理的缝合。
与城市建设同步，以经济转型支撑。预计到2020年，整个龙湖光年项目建成后，将通过成渝高铁带动辐射周边1000万人口，加之沙坪坝本身的100万常住人口，沙坪坝核心商圈将达到日均90万人流。三峡广场商圈升级速度加快，相信在不久的将来，一个全新的三峡广场商圈将呈现在我们面前！
龙湖光年，商圈高铁TOD，将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。
龙湖光年TOD资产全城预约中。
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