[摘要] 龙湖光年TOD资产全城预约中。
随着中国高铁“八纵八横”的发展，中国城市的力量格局再次改变，区域经济将迎来“高铁时代”。一张车票、一列高铁，拉近的不仅是城市间11397元/平方米[渝北]城市间0套在售的空间距离，也更深刻地改变着中国的经济地理。高铁时代，使得城市之间的同城效应得到体现，速度创造繁华，当“高铁经济”这个新名词的热度越来越大时，重庆，这个中国西部直辖市，肩负时代发展使命，紧跟时代潮流，跃然于中国高铁版图之上。
目前为止，重庆主城一共有3个高铁站。一是投入使用比较早的重庆北站，一是新开通的重庆西站，还有一个就是正在重新规划建设的沙坪坝站。若说高铁能为重庆汇聚人流，助力重庆发展“高铁经济”，沙坪坝站的功劳可不小。据相关新闻了解，沙坪坝站此次重新规划建设使得它有一个“新”的名字：铁路综合交通枢纽沙坪坝站。它拥有8层地下超大空间，每一层都有相应的功能，高铁、轨道、公交、出租车等各占一层，届时可实现多种交通方式之间的零换乘。
高铁能为重庆带来什么？宏观上来讲，它能推动“城市开发”向“产业开发”转型，推动区域经济的产业升级、转型和产业格局变革。从微观上讲，它能汇聚人流，并且所带来的大量人流，不仅是旅游的需要，更多的是商务的需求。
商务需求何如满足？龙湖早已想到这个问题。龙湖在沙坪坝站拟建设高铁商圈TOD综合体，目前这个项目正在进行中，它有一个很美的名字——龙湖光年。它是铁路综合交通枢纽沙坪坝站的上盖，依托重庆三大传统商圈之一沙坪坝商圈，以“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的超级TOD模式无缝切合“高铁经济”，再扩容重庆高铁经济圈。
龙湖光年的启用，能让三峡广场0元/平方米[沙坪坝]三峡广场套在售，南边的沙坪坝公园等连接成片，可以将沙坪坝商圈的面积扩大到0.74平方公里，远期扩容至五倍多。站城一体化的开发模式也有助于城市公共交通与城市开发的有机融合。预计2020年整个项目建成后，通过高铁、轨道、公共交通以及天街商业，将形成每天超过90万次的人流。
发展经济必然需要商业的支持。铁路综合交通枢纽沙坪坝站的建成会汇聚人流，龙湖光年的启用恰好会在一定程度上固定人流，从而形成一个高铁汇聚人流，商业稳定人流的状态。只有城市相应的商业配套设施完善了，高铁才会真正促进大中小城市的发展，带来所谓的“高铁经济”。
龙湖光年，商圈高铁TOD，龙湖光年将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、**、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。
龙湖光年TOD资产全城预约中。
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