[摘要] 重庆是一个历史悠久的城市，始于东周，盛于南宋，在古代，重庆的水路地形可谓是易守难攻的天险，建立城市是必然的。可是对于现代化的城市建设来说，重庆的两江水域，山路难行又变成了制约现代化发展的因素。但是现在的重庆依然是一个极度现代化的国际大都市，这又是因为什么呢？
重庆是一个历史悠久的城市，始于东周，盛于南宋，在古代，重庆的水路地形可谓是易守难攻的天险，建立城市是必然的。可是对于现代化的城市建设来说，重庆的两江水域，山路难行又变成了制约现代化发展的因素。但是现在的重庆依然是一个极度现代化的国际大都市，这又是因为什么呢？
难也交通，成也交通
长江嘉陵江两江交汇，使渝中半岛成了古代水运汇集的码头城市雏形，但是水路出行不便，重庆的山地丘陵地形也让市民出行需要爬坡上坎，人口的增加对道路交通的需求迫切而紧急。
一说到重庆很多人都会想到“山城”这个别称，但是重庆虽然以山地丘陵居多，但是大多都是高差不超过百米的平缓山地，山间分布着大大小小的盆地，台级平地和湖泊湿地平原，对于小城镇的集聚还是有着天然的优势的。
蒋介石在重庆建立陪都大后方，现代重庆的风貌初步呈现，人口大量流入。改革开放后，重庆直辖迎来重庆城市的高速发展，黄金水道给长江中上游地带的重庆带来的沟通世界的机会，城镇化使重庆主城的面积越来越大，最终形成了现代重庆国际大都市的格局。
你看见的重庆是这样的：
或者是这样的：
或许这样的地形看起来确实挺难建设成一个大都市。但你可能不知道的是，这样的景象也是典型的重庆都市样貌。而目前，重庆这些奇特的交通已成为国内外人士津津乐道的“网红”。
模式成为重庆重要环节
随着机动化水平的提高，轨道交通作为一种大中运量、快速的公共交通方式，成为引导城市发展、解决特大城市交通拥堵的重要途径。如何形成以轨道交通促进城市空间协调发展，成为促进城市交通与城市发展协调发展的关键课题。而TOD是全球公认的优选解决方案之一。
诸如高铁组团、空港组团等应运而生，如北京新东站、上海虹桥站、杭州东站就是TOD模式应用的典型案例。不仅如此，在重庆目前纵横交错的高速公路、四通八达的国省干道、崭新平整的农村沥青路、繁忙的码头、正在修建的城际轨道……由高速公路、港口码头、城市公交等相互配套的现代化立体交通网络已形成。
业内人士表示，我们既要立足重庆看重庆，又要跳出重庆看重庆，把重庆摆到乃至全球格局中去考量。TOD模式将成为影响重庆都市发展的不可或缺的环节，将为人们都市生活提供了高效便捷。
国内外TOD领域的探索
TOD模式，作为一种以公共交通为导向的开发模式，是以轨道站点为中心建立集工作、商业、文化、**、居住等为一体的步行化城区；交通和空间一体化规划及开发，使公共交通的使用化，居民能够通过公共交通、自行车和步行的方式舒适、便捷出行。是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时也是新都市主义代表性的模式之一。
而目前，这样的模式正逐渐在国内外被运用。比如在东京，TOD模式发展成熟。仅距城市中心半径20公里的范围内就聚集着800多万人口，高密度发展的城市形态使城市内部交通量高度集中。由此衍生出一系列围绕轨交沿线而建的典型TOD社区。这种用地布局有效提升出行效率，并且充分发挥了公共交通的运力。例如著名的六本木、难波等项目。
——东京
——浦东国金中心IFC
——在建礼嘉昱湖壹号
而在国内中国研究并实践TOD模式的个案已在悄然滋生。在上海这样高度发达的城市，以TOD概念而建的地铁上盖项目并不少见，如浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场，推动着上海大都会生活的发展，同样树立了国内TOD模式开发之路的里程碑。
在重庆，龙湖在TOD领域的探索，从2003年开始，在此后已落地的诸多项目中。最近在礼嘉，借由TOD模式的科学规划，利用3条轻轨线3个站点、“五横五纵”主次干道、双层道路、拓宽车道、变更车道等级等方式，打造了案名为昱湖壹号的大平层以及滨水商圈，助力重庆都市化生活品质的提升。
在东莞，万科在试水的TO D开发项目则落脚在南城与万江的交汇点，案名为万科东江之星。该项目将会被打造为以地铁1号线滨江体育站点上盖的城市大型综合体，面积覆盖达50万平方米，属于城市型T O D的开发模式，为东莞新都市发展带来高效动力。
有了上面这些开发商企业的带头，许多其他地产项目也纷纷效仿TOD模式，他们看重对内外交通的突破性拓展，为城市主力产业的发展提供强大的对外运输支持力，同时提升区域开放程度和国际关注度、强化区域枢纽地位。至于成果如何，我们拭目以待。
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