[摘要] 随着后一声炮响，昨天上午8点08分，重庆时报记者在现场见证了正在建设的新中梁山特长隧道左洞正式贯通。这意味着，在历经700多个日夜后，新中梁山隧道左右线全面贯通。随着隧道的全面贯通，新中梁山隧道的建设也进一步提速，按照目前进度，2017年底就能提前完工投用。
随着后一声炮响，昨天上午8点08分，重庆时报记者在现场见证了正在建设的新中梁山特长隧道左洞正式贯通。这意味着，在历经700多个日夜后，新中梁山隧道左右线全面贯通。随着隧道的全面贯通，新中梁山隧道的建设也进一步提速，按照目前进度，2017年底就能提前完工投用。
扩容后将形成4洞8车道
作为主城向西的重要交通关节，中梁山隧道1995年建成投用，为市民出行立下“汗马功劳”。但是，经过20多年“服役”，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆，长期的拥堵导致扩容改造势在必行。
2014年，我市正式启动了中梁山隧道扩容改造，在现有2洞4车道的基础上，在两侧再各打一个隧道，形成4洞8车道的通行能力。
参建单位中铁十一局集团五公司相关负责人向时报记者介绍，整个扩容改造工程全长8.9km，起于现含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，采用城市快速路标准，设计车速80km/h。
该负责人表示，新的中梁山隧道投用后，隧道通行能力将提升一倍，达到11200辆/，可以极大地缓解主城向西的交通压力。
扩容难点多全线贯通不易
昨天上午，随着后一声炮响，在新中梁山隧道左线洞内约1.5公里处，后一层山体被炸开，片刻后，重庆时报记者在现场看到，施工人员指挥着挖掘机进入洞内，完成后的贯通清除泥渣施工。
不过，要在原来的中梁山隧道使用的同时，在两侧开挖新的隧道并不容易。
项目施工方中建五局相关负责人告诉时报记者，新旧隧道的间距太窄，宽处40米，窄处15米，新隧道还要在爆破施工的同时，保证既有隧道的安全运行。
经过多方论证，施工单位将距离爆破点近的既有隧道爆破振速上限定为每秒2厘米。这相当于穿越文物保护区时采取的爆破措施。
今年还将开工两大工程
随着新中梁山隧道的全线贯通，下一步将进行通风设备、地面铺设、消防安装等相关工作。
负责投资建设的市城市建设投资（集团）有限公司（简称“城投集团”）表示，按照目前的规划，新中梁山隧道主体工程预计于2017年2月完工，完工时间比计划工期提前了7个月以上；按照目前的施工进度，整体改造工程预计明年底就能全部完成。
与此同时，重庆时报记者还从市城投集团了解到，以中梁山隧道扩容改造工程为契机，我市今年还将实施系列工程，打通含谷至二郎之间的交通“肠梗阻”。其中含谷立交改造会将两条主线加宽并修建新的连接线和匝道；陈家坪立交至二郎立交拓宽改造则会将陈家坪立交范围内主线由双向四车道拓宽为双向六车道，其余路段拓宽为双向八车道，缓解沿线交通压力。
▲▲相关新闻
泰山立交昨天通车
龙头寺到新牌坊不再绕行
昨日，重庆时报记者还从两江新区建设局获悉，泰山立交已于昨日正式通车。现在，从龙头寺片区到新牌坊片区，驾车仅需10多，可以不用再绕行人和立交、新牌坊转盘，将极大缓解这两大交通节点的拥堵。
泰山立交工程位于两江新区，在新牌坊立交与人和立交之间，是红锦大道(南北向)与洪湖东路、泰山大道（东西向）相交形成的节点。泰山立交采用泰山大道主线下穿红锦大道，即从龙头寺火车北站新牌坊的重庆涉外商务区。泰山大道设四条匝道与红锦大道相连，具体来说：A匝道是云岗路口到机场路，B匝道是机场路到重庆涉外商务区，C匝道是重庆涉外商务区到机场路，D匝道是机场路到云岗路口。此外，还有一个地通道，连接主线到移动公司附近。
以前，从火车北站南广场到新牌坊片区，要么通过人和立交，要么走新牌坊转盘。昨日下午记者从重庆火车北站南广场出发，直接通过泰山大道，上泰山立交。从立交下穿道可直接到达财富中心片区，走洪湖东路到龙湖西苑，全程只用了10。
同时记者注意到，泰山立交完工后，从新牌坊立交来的车辆可通过红锦大道上的下穿道直接上云杉南路。而从龙头寺方向来的车辆通过泰山大道进入泰山立交，除了可直接上红锦大道，也能通过下穿道到云杉南路，非常方便。不过目前，这两个匝道口还未正式开放，但已经具备通车条件。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
