[摘要] 昨天，重庆时报记者从承建方中铁一局城轨公司了解到，未来横穿T3、T2航站楼的轨道交通10号线，将连接起两座航站楼。目前，T3、T2区间左右线已于近日成功穿越江北机场第二跑道，飞机跑道下面修地铁，这可不常见。
快明年10月，江北机场全新的T3航站楼将投入使用。
昨天，重庆时报记者从承建方中铁一局城轨公司了解到，未来横穿T3、T2航站楼的轨道交通10号线，将连接起两座航站楼。目前，T3、T2区间左右线已于近日成功穿越江北机场第二跑道，飞机跑道下面修地铁，这可不常见。
保证飞机、地铁不“打架” 要有这些“技术含量”
隧道与跑道面小净距约为23米
重庆江北机场跑道修建于1991年1月，第二跑道长3600米，宽60米，飞行等级为4E级。第二跑道修筑时位于水库回填区域上方，大回填高度为16米。
为保障安全，隧道与原状基岩小净距约7m，隧道与跑道面小净距约为23m。一位业内人士向重庆时报记者透露，之前国内有机场在扩建时也出现过地铁从机场跑道下横穿而过的设计，飞机、地铁不会“打架”。
T2航站楼挖掘深度相当于7层楼高
要实现地面跑飞机，地下走地铁，施工难度并不小。时报记者从中铁一局城轨公司了解到，为保障施工的安全，几个月之前，重庆轨道交通10号线10107标项目部负责承建的T3、T2区间左右线就已经启动下穿机场跑道的作业。
T3航站楼站至T2航站楼站区间左线长1536.797米，右线长1553.132米，区间小曲线半径为700米，由于穿越重庆江北机场为T3至T2盾构区间存在一定的风险，从方案专家论证到技术交底，经过了反复的研究后敲定了终的方案。
其中，T2航站楼挖掘的深度接近21米，相当于7层楼高；右线该区间隧道轨面埋深约21～38米，区间绕路由T3航站楼站站后配线区出发穿越机场第二跑道、跑道、滑行道、联络道、停机坪、机场交通换乘中心及航站楼高架桥后达到T2航站楼站。
本段区间不设排水泵房
隧道穿越地层主要为砂质泥岩地层，存在一定的施工难点，本段区间共设3座联络通道，区间采用重力流排水方式，不设排水泵房。为了减小隧道施工对机场设施的影响，本区间隧道采用TBM工法施工，由盾构机进行挖掘，安全得到保障的同时也提高了效率。
地面沉降不得多于10毫米
历时几个月施工后，轨道交通十号线左右线盾构机已于近日正式成功穿越江北机场第二跑道，整个过程安全顺利。
“T3、T2航站楼之间的轨道线，下穿机场跑道是整个施工的难点。”相关人士告诉时报记者，下穿机场跑道工程是轨道交通10号线的控制性工程，隧道与跑道之间留有足够安全的距离，未来建成后不会出现相互的影响。
据介绍，10号线T3、T2航站楼均为地下站点，在施工期间几十个仪器对地下的情况进行检测，保证符合设计要求的沉降控制在10毫米以内。
中铁一局城轨公司表示，接下来他们将为盾构机穿越机场跑道、滑行道的前期工作做准备。目前正在建设的10号线一期未来可以与9条轨道交通线路进行换乘，在T2航站楼可以与现目前的3号线进行换乘，但是由于在该站点处10号线与3号线有一定距离，因此不能采用同台换乘的方式，必须走一段距离进行通道换乘。
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