[摘要] 根据施工方的新消息，“千呼万唤始出来”的成渝客专终于要在7月初进入全人工的联调联试阶段，整个过程将持续4个月左右，预计今年10月将投入使用，届时，重庆到成都的距离仅为1小时。
根据施工方的新消息，“千呼万唤始出来”的成渝客专终于要在7月初进入全人工的联调联试阶段，整个过程将持续4个月左右，预计今年10月将投入使用，届时，重庆到成都的距离仅为1。
从1952年7月1日，成渝铁路胜利通车，全长505公里历时30才能到达，到现在的首条高速铁路，全长308.2公里的成渝客专全部建成，整整63年，这条越来越“近”的铁路究竟发生了哪些变化？关于我市首条成渝高铁的联调联试，又将如何进行？昨天，记者采访了多位市民与乘务员，讲述他们与这条铁路的变迁故事。
设11个车站 其中新建9个
成渝客专是连接重庆、成都的首条高速铁路，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里，通车后重庆到成都仅1。
据了解，该铁路全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站，此外还将改造沙坪坝站和重庆站菜园坝两个车站。
据了解，本月21号左右，业主单位成都铁路局已经完成静态验收，工作人员对沿线各路段进行了检验。昨天，记者从成渝客专荣昌段施工方了解到，成渝客专联调联试将在7月1号左右。
何为联调联试？即通过列车对沿线轨道进行检测，尝试低与高时速，检验铁轨承运。
全人工控制 至少两名司机
据负责本次联调联试的相关部门工作人员介绍，由于联调联试时全靠人工控制，所以至少需两名司机配合进行。“并不是列车开过去就了事了。”测试时，会有不同设备搜集列车运行时的震动、噪音等数据。另外，车厢内还会设置多个检测系统，如果测试过程中发现数据异常，或者没有达到预期效果，相关人员就会记录下来，协调维修，反复测试直到达标为止。
另外，该工作人员表示，检测动车的提速、减速和刹车全靠人工控制，因此至少需要两名司机配合进行，一人驾驶，一人负责电脑屏幕上的数字并作记录处理。他表示，比如到站停车、会车都需要提前减速，因此要考验司机的测算水平，否则就会停过了站。不像实际运行那样，动车由电脑控制。
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