[摘要] 18号，记者从九龙坡市政设施维护管理处了解到，因服役期长，二郎互通式立交在今年3月5日开始“疗养”维护加固，历时两个多月将于本月20日“复出”彻底完工。届时，立交桥将继续发挥其重要枢纽作用。
东西与老成渝高速路相连、北与高九路相连、南与迎宾大道相连，二郎互通式立交建成超过十年了。
18号，记者从九龙坡市政设施维护管理处了解到，因服役期长，二郎互通式立交在今年3月5日开始“疗养”维护加固，历时两个多月将于本月20日“复出”彻底完工。届时，立交桥将继续发挥其重要枢纽作用。
为何要“疗养”？
服役十余年已有“病害”
昨天，工程建设项目相关负责人杨春安介绍，二郎互通式立交桥有三层桥面，底层是成渝老高速路。
“早在1995年时，修建老成渝高速路时，在该地有匝道出口，后来逐步完善，在此基础上规划修建形成一座互通式立交桥。”杨春安说，设计时，桥下部位为独柱支撑，受工艺和技术影响，通车十多年以来，车流量逐渐增大，桥的使用功能受到一定的影响。“现在日行车流量在16万至18万辆之间，高峰期时，通过立交桥上的车辆达到20万辆左右。”杨春安说，这种车流量使桥面的荷载与当时设计之初已有些不相符，长期下来，就使大桥形成“病害”。“比如路面出现龟裂等，而车流量过大，久了也会影响壳体的结构安全。所以要进行裂缝封闭处理、桥梁加固、桥墩桥台纠偏等等工作。”
如何“康复”？
吊架施工尽可能不影响交通
杨春安介绍，既要对桥面整治维修，也要对桥墩桥体加固，在时间上要倍加注意。“桥面施工整修时，都是采取半幅封闭而不中断交通的方式，在晚上10点到次日早晨6点这段时间施工。”夜晚车流量稍微小些，这样在时间上和施工形式上，也尽可能保证因该处立交桥整治而带来的交通拥堵情况。
不过，因为是三层互通式立交桥，在对桥底部位施工时，工作人员也采用了“吊架”施工的方式。杨春安介绍，在对桥底施工时，要么采用移动脚手架帮助施工，但脚手架肯定在下层路面，在施工时会封闭一部分车道，自然会有些影响交通。“我们工人直接从桥的路面上用绳索吊到桥下，对桥下地面施工整修。这样人下到桥底下，距离路面还有足够的高度，也能保证下面一层的桥面的正常通行。”
哪些部位要“理疗”？
裂缝封闭10500米等
18号中午，记者在二郎互通式立交桥下还看到有工人正在对独柱桥墩进行加固。杨春安说，整个二郎互通式立交桥下的独柱桥墩已整修加固了16根，裂缝封闭10500米。
在桥下面，一抬头就看到有些桥底下位置的外表上，“粘贴”着很多灰色钢板。杨春安介绍，这些灰色钢板，共有1500平米工作量。“检测后，钻孔，用钢鎨固定，然后注入特殊的胶固定起来。”
记者很好奇，本身桥梁的荷载就有影响，这些钢板会不会加重桥体本身。“这几顿重量对整个大桥来说，都不算什么。可以忽略不计了。”杨春安介绍。
除此之外，这次对立交桥的加固维修工作中，还对路面的沥青进行修补，共3900平米。针对桥面积水的排除，杨春安还说，长年累月，可能有些排水孔堵塞、排水管坏掉，这次也全部将排水管换掉了。
桥面部位已全整修完工
桥下部位还有一处没验收
记者看到整个施工图纸上，有8个匝道口，以及一个主线桥。这么大的整修加固工作量，加上车流量大，加固维修工作难度很大。
杨春安说，“目前桥面部位已经全部整修完工，以前的半幅封闭施工也全部撤出了。现在就是等桥下部位一处完成后，验收合格就全部完工。预计5月20日，二郎互通式立交桥将彻底完工。”“届时市民上下老成渝高速路，走二郎新城或石坪桥，可以放心行车，不会因半幅封闭施工而担忧。”杨春安表示。
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