[摘要] 2006年轻轨2号线开通后,让大渡口彻底改变了偏远的区域劣势,更缩短了大渡口与主城各区的心理距离：从大渡口到达九龙坡杨家坪商圈只需要10分钟，到达解放碑商圈只需要30分钟，这使大渡口成为“半小时主城生活圈”的一部分。
2006年轻轨2号线开通后,让大渡口彻底改变了偏远的区域劣势,更缩短了大渡口与主城各区的心理距离：从大渡口到达九龙坡杨家坪商圈只需要10，到达解放碑商圈只需要30，这使大渡口成为“半主城生活圈”的一部分。
目前，大渡口与主城各区域的“交通脉络”还在进一步连通：内环新华立交已正式通车；内环大渡口迎宾立交正在加快建设；轨道5号线大渡口跳磴站已经开工……大渡口区正在全域融入“半主城生活圈”，是主城最畅通的城区之一。
昨日，重庆晚报记者从大渡口区交通局和建委了解到，“十二五”以来，该区围绕建设“新兴产业之区、品质生活之城”的目标，积极打造快捷、便利的交通环境，为城市发展奠定了坚实的基础。
快速路网
构建立体公共交通网络
除了轨道交通让大渡口居民出行更为方便，该区快速路网的构建也让区内的立体公共交通网络基本成形。据介绍，大渡口区共规划有内环快速路、主城快速路三纵线、二纵线、五横线、四横线分流通道等5条快速路，可通达主城其他各区以及江津区。
其中，已建成的内环快速路东西向贯穿大渡口核心区，在大渡口区内设有两座全互通立交，分别连接内环、快速路和主干道。
而三纵线，在大渡口境内称为西城大道，贯通南北，连通大渡口区、九龙坡区和巴南区，还可通过红岩村大桥及隧道（在建）向北江北区和渝北区。今后，从大渡口出发，经过红岩村大桥到江北、渝北只需要20。而现在走嘉华大桥则要多花一倍的时间。
此外，二纵线连接大渡口区、九龙坡区和江津区，一期工程（二朗迎宾大道向南延伸至跳磴段）计划近期开工，远期向西穿越中梁山通达江津区；五横线连接大渡口区、巴南区、九龙坡区和江津区，一期工程（中坝路，在建）连接跳磴与西城大道，远期将穿越钓鱼嘴半岛通过白居寺长江大桥与巴南区相连；四横线分流道西起白市驿成渝高速，东接黄桷坪长江大桥，横穿大渡口九宫庙商圈及重钢片区。
路通到哪里,公交就到哪里。目前，大渡口区有公交线路31条，公交客运车辆近600辆，公交线路总里程达520.7公里，加上已有的轨道交通2号线，初步形成了以轨道交通为骨干，以地面公交为主体，以出租客运为补充，各种运输方式有效衔接，基本覆盖城乡的公共交通网络。
随着公交线路的延伸，大渡口区对外东、南、西、北方向均建立了便捷的公交进出通道，对内则在覆盖了新、老城区的同时，统筹城乡客运一体化发展，着力解决八桥镇、建胜镇和跳磴镇等的农村地区出行难题，行政村客运通达率达到93.8%，特别是跳磴镇到拱桥村和新合村公交线路的开通，一举结束了沿线不通客运车辆的历史。
轨道交通改变大渡口人的生活轨迹
大渡口区地处重庆市主城区西南部，濒临长江，全域位于都市功能核心区和拓展区，是重庆**开发的十大片区之一。坐拥34公里长江水岸和重庆主城核心区域30多平方公里连片土地，老重钢、钓鱼嘴、小南海三块“”陆续进入实质性开发阶段。
然而，在交通条件没有改善前，大渡口这块“”几乎被封闭在西南一隅，里面的人出不来，外面的人进不去。
大渡口区建委相关负责人介绍，该区共规划有4条轨道线路，呈“井”字型分布，可通达主城其他各区，区内线路总长32公里，规划轨道站点600米服务半径面积覆盖率达到37%、人口覆盖率达到60%。截至目前，已建成轨道二号线（较场口至新山村），在建轨道交通二号线延伸段（新山村至鱼洞站）年底通车，在建轨道交通五号线一期（园博园至跳磴）计划2017年通车。
其中，通车的轨道二号线（较场口—新山村段）全长19.15公里，大渡口范围内3.1公里，区内设有平安、大渡口、新山村3个站点。这条轨道线已经成为大渡口区居民出行的。
而将于今年底试运营的轨道交通二号线延伸线（天堂堡至鱼洞段）以新山村为起点，通过鱼洞长江大桥，直抵鱼洞。该线路全长12.1公里，大渡口范围内8.9公里，区内设有天堂堡、建桥、金家湾、刘家坝、白居寺等5个站点，将极大地满足区内居民的出行。
轻轨二号线和即将通车运营二号线南延伸段由北向南贯通其间，连接大渡口建桥园区、刘家坝片区和滨江片区等开发板块，并与轨道3号线无缝接驳，形成重庆市首条环线轨道。届时，大渡口商圈与解放碑商圈、观音桥商圈、杨家坪商圈、龙洲湾商圈共同形成了“轨道交通半”。
而将于2017年底投入运营的轨道交通五号线一期（园博中心至跳磴段），将在大渡口区内设跳磴站。这将使大渡口区实现轨道交通全覆盖，也就是说，这条轨道线通车后，大渡口区所有的街镇都有轨道交通相连。
搭建区域骨架路网
大渡口区进入“滨江时代”
大渡口区建委相关负责人介绍，目前，该区已经形成了“五纵五横”骨架路网规划，总里程约71.8公里。截至目前，已建成通车43.7公里，占“五纵五横”道路总里程的60.9%；中坝路、滨江路、新郭伏路等余下骨架道路均在建或将于近期开工，预计到2016年，大渡口区“五纵五横”骨架路网将全面建成。
其中，大渡口滨江路，计划建设里程总长21公里，北起九龙坡滨江路，南至小南海水电站，将连接九龙半岛、重钢片区、钓鱼嘴半岛及小南海水电站，大渡口区未来将进入崭新的“滨江时代”。目前，大渡口滨江片区已出让土地3000余亩，绿地集团、佳兆业集团、北京融科等知名房地产企业已陆续入驻。今后，滨江路将成为一条景观带、物流带和经济带。滨江路建成后，不仅将为大渡口打开一条沿江进出通道，更有效地改善了内部交通，实现内畅外通。
大渡口不断建成的轨道、快速路、滨江路，正逐步缩短大渡口与主城各区的交通距离，更拉近了大渡口与主城市民的“心理距离”。未来的大渡口将打造成主城最畅通的城区，为居民的出行带来真正的方便，打造真正意义上的“品质生活之城”。
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