[摘要] 最近几天，家住石马河菲尔小城小区的刘春燕，明显感觉内环上的大货车少了。“老公说1日开始，内环限货了，我还不相信。”
最近几天，家住石马河菲尔小城小区的刘春燕，明显感觉内环上的大货车少了。“老公说1日开始，内环限货了，我还不相信。”
今年1月，重庆晨报记者次见到刘春燕时，她刚刚卖掉了自己26楼的房子，打算搬走。如今，她在小区8楼租房暂住，对于卖掉的那套房，她有些遗憾。“要是晚点卖，价格肯定要高点。”
4月1日起，大货车错时出行所带来的影响，内环沿线的居民感受最为深刻。备受诟病的北环-杨公桥-华岩路段，也因为大货车减少，开始恢复快速道的功能。
窦绪河的念头
4月1日后，窦绪河再也没去清净的江北农场晨练了，搬家的念头这几天也渐渐淡了。
窦绪河65岁，每天早上被内环的车流声吵醒后，他便起床晨练。晨练的地点是临江的江北农场，“那边清净。”
窦绪河一家是10年前入住石马河山水丽都社区的，这里全是修内环的还建房，一共8栋，每栋60多户。其中209、210、211和212号4栋紧挨着内环。窦绪河的家在212号的3楼，家中所有房间的窗户，都对着内环。
“那个时候，内环又没得好多车，货车更少。清净，几乎没得影响。”2005年开始，窦绪河感觉从窗外经过的车辆逐渐增多，但还在可忍受的范围之内，“尽量不开窗嘛，心想慢慢就会习惯。”
2009年，儿媳怀孕了，需要安静的环境待产。窦绪河跟儿子商量后，让儿媳回娘家。
白天没事的时候，窦绪河喜欢站在窗前，看内环变成停车场。
孙子出生了，窦绪河没高兴多久，又开始发愁。“孩子小，容易惊。外面吵，他睡不踏实。”全家商量后，决定白天把孙子送到儿媳娘家，晚上再回来。“那边房子小，住不下。”
这样一来，窦绪河跟孙子在一起的时间少了很多，他有些不满，“只是回来睡，跟我都不亲了。”
2011年，有邻居卖掉这里的房子搬走了。窦绪河还记得，老邻居告别时，眼泪都快掉下来了，“他说内环的大货车会越来越多，喊我们趁早搬了。”
窦绪河当时也想卖掉这里的房子，但不好卖。“每平方米6000元左右吧，卖不起价。”愿意在这里买房的，看中的是能够让孩子******。
窦绪河希望内环的大货车能少一些。但他没想到4月1日之后，梦想就成真了。“货车真的很少了，高家花园大桥基本上不堵车了。”
4月1日后，窦绪河再也没去清净的江北农场晨练了，搬家的念头这几天也渐渐淡了。
刘春燕的房子
为了换个安静的居住环境治疗耳鸣，刘春燕年初把房子卖了，4月1日之后，她有些后悔。
石马河菲尔小城小区，刘春燕之前的家在5号楼26-2。
今年1月15日下午，刘春燕在进进出出收拾东西搬家，客厅里一团糟。2009年搬到这里后，她就一直耳鸣，每过一段时间就得去做高压氧治疗。
“买这个房子的时候是夏天，楼层高，有一边可以望得到嘉陵江和磁器口，很凉快。”房子的主卧和客厅的阳台，全都朝嘉陵江，这一点让刘春燕非常满意。
但从其他房间的窗户望出去，正好是内环石马河段，每天车辆都排着队经过，“在屋头呆久了，整个脑壳都是嗡嗡嗡的。”
搬进来没多久，刘春燕就将所有房间的窗户，换成了更为隔音的双层玻璃，阳台也封了起来，想尽办法阻挡噪音。为防止室内空气不好，她还种植了大量盆栽植物。
儿子出生后，一直跟着刘春燕睡到4岁。“该分开睡了，但他就是不肯去次卧睡觉，说太吵了。”次卧成了刘春燕婆婆住的地方，“她耳朵背，再吵都听不到。”
刘春燕的耳鸣，从刚搬来就开始了，但她一直没有引起重视。2年前，她去医院检查，医生告诫她必须进行高压氧治疗，不然会有失聪的危险。
“治疗一次，好的情况能管几个月。反反复复的，医生说不换居住环境的话，没办法治愈。”
2013年年初，邻居把房子卖了52万，搬走了。尽管觉得价格低，但刘春燕还是萌生了卖房搬家的念头。
房子在中介挂出来之后，来了很多看房人。但一出电梯，听到内环上传来的嘈杂声，又没人愿意掏钱了。“电话里面说52万，到现场一看房，价格就跌了。”
如今，在小区的8楼，刘春燕以1100元的月租，租下了一套房。“楼层矮些，噪音小很多。”按照当初的计划，刘春燕是打算搬离小区的。但有消息说内环可能会限货（车），加上搬得太远孩子**不便，刘春燕最终决定在小区租房住。
“最近几天大货车硬是少了。”刘春燕说，买她房的业主感觉26楼也没那么吵了。“要不是当时太着急搬家，也不得50万就卖了。”
杨先生的生意
4月1日起，在北环兼职带路的杨先生正式“退役”，“白天没得外地货车进来，哪里还有生意嘛。”
从北环经石马河，跨过高家花园大桥，途经杨公桥和高滩岩，再到上桥。这段20多公里的内环快速道，曾经是整个内环的“肠梗阻”。
冯建平在华岩镇办了一家家具厂。给他运送材料的外地大货车，如今都是晚上进城。“以前白天进城堵，有时候堵半天都开不进厂。现在晚上进城，顺畅得很。”
4月4日，已经很久没有上过内环的王靖雯，驾车从石马河上道，不到30，她就顺利的在30多公里外的巴南界石下道。“货车少了，基本不得堵车了。”而以前王靖雯开车，光是通过高家花园大桥，就要15以上。
过去从沙坪坝去石马河或者北环，出租车司机宁愿走石门大桥也不肯走内环，但现在走内环显然要更节省时间。
在北环路口兼职带路的杨先生，4月1日起也正式“退役”。“白天没得外地货车进来，哪里还有生意嘛。”
刘伟鹏的时间
货运司机刘伟鹏说，重庆的限货安排很宽松，他如果在21点到达物流公司，基本上能赶在次日凌晨开始限行之前返程。
29岁的刘伟鹏，是广州一家货运公司的驾驶员。4月5日下午4点，在二郎巴山的物流市场，他正在等待天黑，等待返程。“北京、天津、上海，不都是如此？”刘伟鹏说，一些大中型城市，基本上都是夜间出行。而重庆的这次错时出行安排，相比其他地方宽松很多。
“北京的限货更严。好像说4月11日起，六环以内早6点至24点都不能走。”刘伟鹏说，在重庆，他如果在21点到达物流公司，基本上能赶在次日凌晨开始限行之前返程。
和刘伟鹏搭档的，是大他一轮的陈科，这名干货运20多年的老司机，几乎将整个中国跑了个遍。“改变是迟早的事情。”陈科说。
比起白天，刘伟鹏和陈科更喜欢在夜间出行。在他们看来，夜间路况简单，没有太多的突发状况。“就拿石马河那个地方来说，白天走过去至少半个，晚上，十不到。”
不过，视线不好、体能消耗都是夜间运输不可忽视的问题。“白天，我们一个人开4个。晚上，特别是后半夜，要么2一换，要么在服务站休息。”
按照规定，重庆将在5月1日起正式进入货车限行的严格执法阶段。在这之前，刘伟鹏和陈科的广东牌照大货车可以在白天进内环，但他们并没有这么做。
“外地司机早已习惯，完全没有必要把规定当作一种累赘。”陈科说，最初接到限行通知时，他只是心头默默计算了一下，提前或推后几个出行。所以，现在开始熟悉错时出行，将来就能形成习惯。
陈科认为，大货车不要离城市太近。“别人嫌我们不安全，我们也嫌小车太多。”陈科说，干货运久了，最怕的就是小车来回穿插。而在主城区，一些物流市场距离商业圈较近，也增加了风险。
本版文重庆晨报深度报道记者 肖庆华 记者 王梓涵
自4月1日起内环限货后，家住石马河山水丽都的窦绪河再也没去“清净”的江北农场晨练了；市民刘春燕开始后悔自己内环边的那套房子卖早了；原本在北环路口兼职带路的杨先生，也不得不结束自己的生意……限货，正悄然改变着这座城里每一个人的生活。
专家观点>
限货是长远之计
在重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆看来，各大城市几乎都在白天或者高峰期有限货举措，“限货是长远之计，而非权宜之计。”
李淑庆说，当一个城市的交通需求远大于供给的时候，就需要作出一些管理或者控制。首先要保证生活在城市里的市民，早晚上下班高峰期的出行。而从货物运输的情况看，夜间或者白天上路，并不会影响货运工作状况。因此，货车就必须控制在平峰或者夜间上路。这对于缓解内环的交通压力，能起到重要作用。
根据统计，内环上行驶的大货车中，登记在主城区以外的货车特别多。从4月1日开始，这些外地货车每晚9点之后，次日早上7点前进入内环。这样一来，就为内环在白天腾出了足够的通行能力。
但李淑庆仍然认为，治理内环拥堵，限货只是一方面。内环沿线出入口相连的路段，应消除屏障。北环-石马河扩成10车道，以及石马河立交，能有效提升内环的通行能力，缓解交通拥堵，消除长下坡路段安全隐患。也将有效缓解高家花园大桥这个“瓶颈”。
同时，还应当采用智能交通系统，根据时段，有效控制进入内环的车辆数量，以保证内环主路段的畅通。
记者体验>
货车和时间都少了
4月4日一早，重庆晨报记者驾车从北环进入内环，沿线确实很少见到大货车。
在石马河的长下坡，仅有的几辆大货车，也是靠右行驶，空出了行车道和超车道。
到了高家花园大桥桥头，车流量变大，但都能以50码左右的速度行驶。以前那种变停车场的情况，已经不存在。
到杨公桥时，一看时间，只花了7。
红槽房是个长上坡，加之有沙坪坝进入内环的车辆，这里一直是堵点。但因为少了货车，这天拥堵情况一直没有出现。
到了大学城出道口时，因为修路改道，引起了小的拥堵。
在华岩寺下道时，共计耗时20。比限货之前，节省了一半以上的时间。
特别提醒>
目前正办证 5·1起执法
主城区货车通行证管理实施之后，内环快速路华岩立交以北和茶园立交以北的区域，早7点至晚21点对货车实施错时出行管理。
交巡警城市快速道路支队支队长封胜介绍，目前正处在办证期间，并未进入执法阶段。因此，依然有外地货车可以在白天驶入内环快速路。而在5月1日严格执法后，这一现象将彻底杜绝。封支队长表示，外地货车能够按照现有的标识标牌出行，同时也希望这些货车现在就开始错时出行，提前适应执法阶段。
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