[摘要] 从2006年到2012年的七年时间，重庆主城私家车保有量每年的增幅均超过20%。而随着私家车不断增多，“停车难”也成为一个日趋严重的问题。
从2006年到2012年的七年时间，重庆主城私家车保有量每年的增幅均超过20%。而随着私家车不断增多，“停车难”也成为一个日趋严重的问题。
为在有限空间内缓解停车难题，机械式立体停车库逐步投入市场。然而，商报记者调查发现，尽管很多人都体验过停车难的问题，但主城十几个已投入使用的立体停车库停车率普遍较低。近年来，机械式立体停车库在渝发展也很缓慢。
一个车位能当两个用，这是立体车库的魅力，但这种停车库目前在重庆似乎并不太受车主们待见。
案例
立体车库二层全都空着
江北区金源路，嘉陵小区共有380户，配套一个有百余个车位的地下停车库。
嘉陵小区地下车库负一层是传统的车库，进入负二层，车库被分成两个部分，车库进口附近是传统的车库，往出口方向则是两层机械式立体车库，有52个机械式立体车位。车库负二层只有近三成车位有车辆停放。而立体车库的停车更少，特别是立体车库第二层全都空着，没有车辆停放。
停车库工作人员吴女士介绍，晚上下班时间是停车高峰期，车库停放的车辆较多，但大多数车主都会选择传统车位。机械式车库使用率较低，特别是第二层几乎没有车停。到节假日车位很紧张的时候，一些业主才会无奈选择立体车库二层的车位。而立体车库二层的车位，几乎都没有租出去，车主停车也都是临时停放。
调查
立体车库多数车位闲置
机械式立体车库在小区遇冷，在商业区的境遇又如何？
上周末下午，沙坪坝区三峡广场，市民较多、停车也比较困难。煌**纪元的地下停车库，两层共400多个车位。虽然车库早已停满，但在车库入口处，还有十几辆车在排队等待停车。
而煌**纪元停车库入口旁边是恒鑫大厦的停车库。与煌华这边的“高人气”相比，恒鑫大厦的停车库显得有些冷清。恒鑫大厦停车库是一个小型机械式立体停车库，只有不到五成车位停有车。尽管这里有不少闲置车位，但在10内，只有两辆车进入停车库，其中一辆越野车进去遛了一圈后，随即开了出去。
恒鑫大厦停车库工作人员李师傅介绍，停车库到了晚上，大厦的业主下班后，车会停得多一点。但到步行街购物、就餐或者办事的车主，大部分会选择隔壁煌华的停车库。
不只是嘉陵小区、恒鑫大厦停车库，商报记者调查的花园小区及解放碑商圈纽约·纽约大厦、世贸大厦等十多个地方的机械式立体停车库，车位使用率均不高。
原因
停车技术要求高车主嫌麻烦
宁愿到停满车的车库外等候，也不愿去立体停车库，为何？
“立体车库停车太恼火了，特别是对我们这种新手。”家住嘉陵小区、26岁的刘小姐说，她前年拿到驾照，去年开始驾车上路。她曾经兴致勃勃地尝试过到立体车库停车，但她怎么都停不好位置，车还被立体车库机械的边框蹭花了，“最后还是喊老公来帮忙，才停了进去”。
“现在看到这种车库就脑壳痛，也不敢去尝试了，生怕一不注意就把车刮了。”刘小姐说，从那次车被刮花了后，她都不敢再去机械式立体停车位停车了，“我还担心万一出了故障，车子都取不出来，机械的东西，说不准”。
停车对技术要求高，让停车库工作人员吴女士也很无奈。“有时候遇到一些车主，十几都停不进去。”吴女士介绍，在立体车库停放车辆，对车主的技术要求确实很高。车主倒车进去，必须按要求摆好位置，否则机械无法启动。
业主赵先生则表示，他开车的技术过关，但车子却“不过关”。赵先生介绍，他的越野车因为“体重”和“身高”都超标，根本没法停进机械式立体车位。而据吴女士介绍，该小区的立体车位承重2吨以下、要求车辆高155cm以内，一般越野车立体车位都没办法停放，“一般的小车，停车时都要把后视镜和天线收了，不然都会超宽和超高，导致无法停放”。
运营成本大停车收费高
立体车库不好停车，让不少车主打退堂鼓，收费较高也让部分车主不愿去。
“立体车库不好停，价格又要贵些，我肯定愿意在这边停啊。”一位在煌**纪元地下车库排队停车的车主说，相比之下，传统车库停车更方便、价格更便宜，一般情况下，他宁愿排队也会选择在传统车库停车。
记者了解到，煌**纪元地下车库停车收费标准为：2内3元、12以内10元、24内20元；而恒鑫大厦停车库收费则较高：2内4元、12以内15元、24以内25元。
恒鑫大厦停车库的李师傅表示，收费高主要是因为机械式立体车库维修、养护、运行的成本更高。李师傅告诉记者，该车库有五六十个车位，建于1999年，至今已近15年。因为使用较久，机械曾多次故障。“电机和链条会出现故障，之前就发生过业主的车子在车位上卡起，停不上去，也取不下来。”李师傅说，每次维修，都要厂家从深圳派技术人员来渝，而维修一次就要花几千上万元。
恒鑫大厦物管处工作人员崔女士告诉记者，车库每个月要花2万元左右的电费、1.5万元左右的人工费。车库收入基本上靠月票，每个车位每月400元至500元不等。
对策
技术升级
传送系统帮车主停车
机械式立体停车库叫好难叫座的难题如何破解？
“机械式立体车库属于半自动设备，是立体车库刚进入中国市场的产品，在欧洲已经被淘汰了。”英特帕克停车设备（深圳）有限公司总经理郑宏介绍，目前，欧洲国家及国内一些沿海城市，已进行了升级，变为全自动机械式停车库，相比半自动的立体车库，停车更安全、方便，深受车主喜欢。
渝中区新华国际大厦就是首批尝试全自动机械式停车这只“螃蟹”的大楼。商报记者在现场看到，与半自动机械式立体车库需要刷卡、按按钮、倒车入库几个步骤，以及多人合作的情况不同，全自动机械式车库由电脑全程操控。车主只需领一张IC卡，将车开到升降机上，停车库传送系统就会自行将车辆停到就近空置的车位上。而取车时，车主只需刷卡，电脑就会自动识别，将相对应的车辆送到地面。车主不用找车位停车，更不会找不到自己的车，十分方便。
“全自动机械式停车库是针对半自动机械式停车库的缺点进行改良后的产物，是立体车库发展的大趋势。”郑宏告诉记者，目前，他们已与重庆方面达成协议，将在多个地方修建全自动机械式停车库。
建议
政府扶持
降低立体车库成本
“到2012年12月底，主城机动车保有量68万辆，停车位只有49.2万个，缺口18.8万个。其中，私家车49.7万辆，同比增长23.1%，2006年到2012年，每年的私家车增幅均超过两位数。停车越来越难，而立体车库是很好的发展方向。”重庆交通大学教授唐秋生表示，相同的建筑面积，立体停车库几乎可比传统车库增加一倍的停车位，“日本就是用这种方法解决停车难问题”。
“解决停车难问题，政府可直接出资修建立体车库，要是资金不足，就可出台系列政策鼓励和引导民间出资修建。”唐秋生建议，政府可对修建智能立体停车库的用地，给予一定优惠。或者给开发商一定商业开发权利，比如在车库附近修建商业设施，用以补贴车库。另外，政府还可采用年度补贴的方式鼓励民间资金修建立体车库。“政府扶持降低成本，开发商在运行时相应降低停车费用，以吸引更多车主”。
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